|
|
Laten we eerst eens kijken waar die trajectcontrole juist is geplaatst. Hier zie je een kaartje van Googlemaps en daarop heb ik het stuk dat onder bewaking ligt van de trajectcontrole op gemarkeerd. Linksboven zie het stadscentrum van Turnhout met de ringweg R13 en onderaan zie je de E34 snelweg met rechtsonderaan de afrit Oud-Turnhout. Het traject dat onder bewaking ligt is eigenlijk vanaf de E34 afrit Oud Turnhout door Oud-Turnhout centrum tot aan de ring, de N18 dus. In totaal zijn er 3 camera locaties aangeduid door een blauwe stip. Omdat het hele traject 2 verschillende snelheidszones omvat staat de middelste (2de locatie) net op de plaats waar de 70 km/u beperking overgaat naar 50 km/u bebouwde kom. Het rode gedeelte is het stuk waar de camera's controleren op de 70 km/u, het gele gedeelte is het gedeelte dat in de bebouwde kom onder bewaking ligt (dus Vmax 50 km/u). Ik heb de straatnamen dus laten staan om het wat gemakkelijker te maken. De trajectcontrole loopt dus gewoon door ook al lijkt die onderbroken op verschillende plaatsen. |
| Vanaf de afrit Oud-Turnhout richting Oud-Turnhout centrum kom je na een 500 meter op het rechte oude stuk van de weg waar de 2 rijrichtingen weer langs elkaar komen zonder middenberm. Dit is ter hoogte van het tuincentrum Sels Evergreen. Vlak er tegenover aan de verlichtingspaal staat de eerste camera locatie (uiterst links op foto). |
 |
 |
De installatie bestaat per camera locatie uit 2 Icar kentekenlezers en een globale 360 videocamera in de bol onderaan van de firma Macq électronique. Elke kentekenlezer neemt één rijrichting voor zijn rekening. Waarom die camera in de bol er hangt? Vermoedelijk om de gewone videobeelden te maken en om eventuele vandalen af te schrikken. Ook staat er bij elke installatie een witte regelkast. Maar let op, het systeem van trajectcontrole is niet altijd zo feilloos als sommigen wel beweren. Hier een voorbeeld hoe het grondig mis kan gaan. |
| Verder door komen we zelfs nog een gatso radarflitspaal tegen. En in de verte zie je een kruispunt met verkeerslichten. Normaal zal een trajectcontrole geplaatst worden zodat er geen kruisingen inzitten want als je hier rood hebt dan kan je zelfs aan 90 km/u het traject afrijden zonder een pv te ontvangen. Geen goede plaatsing eigenlijk want zo ga je het aantal potentiële overtreders al bijna met de helft verminderen. Niet dat dat een slechte zaak zou zijn natuurlijk. Zo zullen er al veel bestuurders zijn die hier toch veel sneller dan toegelaten reden maar die onbewust een pv ontlopen zijn doordat het verkeerslicht op rood heeft gestaan. |
 |
 |
Even na het kruispunt staat er ook een radarpaal voor de andere richting. De flitspalen gaan waarschijnlijk niet meer zo vaak gebruikt worden maar het is mogelijk dat die palen toch geladen kunnen zijn en die controleren dan niet op het hele traject maar op de snelheid ter hoogte van de paal. Opletten dus. Eigenlijk moet je deze palen volledig los beschouwen van de trajectcontrole. Misschien dat ze op termijn wel zullen verdwijnen omdat er nu toch trajectcontrole is. |
| Voor elke camera locatie staat dit bord dat wettelijk verplicht is als je op openbare plaatsen camera's wil gebruiken. Eén van de redenen en soms zelfs wel de hoofdreden waarvoor deze installaties moeten dienen volgens sommige politiezones of besturen (o.a. provincie Limburg die veel camera's wil gaan plaatsen) is het bestrijden van de criminaliteit. Nu wil het toeval dat tijdens het nemen van deze foto's er een buurtbewoner buiten staat waarmee ik een babbel doe. Ik vroeg hem of hij deze apparatuur nuttig vond. De buurtbewoner vertelde dat er bij de buren een paar huizen verderop een paar dagen geleden werd ingebroken maar dat die hele installatie daar niets aan kan verhelpen. |
 |
 |
Het eerste traject van 70 km/u is na ongeveer een 2897.1 meter (volgens een pv van een bestuurder) ten einde. Hier gaat de 70 beperking over in de bebouwde kom met een maximum snelheid van 50 km/u. Om de trajectmeting te kunnen berekenen moeten er natuurlijk in elke verschillende snelheidszone 2 metingen gebeuren. Eentje als je de zone binnen komt gereden en eentje als je terug uit de zone gaat. Dat is dus hier. Waar de camera hier het einde van de 70 zone meet zal waarschijnlijk ook het begin van zone 50 hier gemeten worden op dezelfde locatie. Daarom vermoedelijk ook dat de installatie niet geplaatst is op een verlichtingspaal maar op een aparte speciaal hiervoor geplaatste paal. Nu lijkt dit wel nauwkeurig maar wie kan nu zeggen of het moment van meting juist aan het bord gebeurd? Dat kan evengoed 5 of 10 meter ervoor of erachter gebeuren. Bij trajectcontroles zie je vaak dat er trigger lussen gebruikt worden maar dat is hier niet het geval. Als je van de andere kant uit de 50 zone komt dan meet de camera het einde iets voor het effectieve einde van de bebouwde kom dus daar hebben ze wel op gelet met de plaatsing. Je krijgt dus een meter of 30 "kado" als zijnde een 70 zone terwijl die nog in de bebouwde kom ligt. Let ook even op 2 andere palen die aan beide zijden van de weg geplaatst zijn met daarop een klein doosje waarover straks meer |
| Na de tweede camera locatie rijden we dus in de bebouwde kom en ik kan je verzekeren dat ze overdag zeer weinig snelheidsovertredingen gaan vaststellen omdat het zeer druk is en het verkeer hier vaak stapvoets gaat. Dat blijk ook uit het krantenartikel. Vooral 's nachts gaan ze hier overtreders op de bon zwieren. Ook hier zit er weer en kruising met verkeerslichten in. De meesten die toch een bon kregen hebben waarschijnlijk groen licht gehad. |
 |
 |
Bijna aan het einde van de weg voor de kruising met de ring ter hoogte van tankstation Luk Oil zie je links de 3e camera locatie staan aan de verlichtingspaal waar het eindpunt van de zone 50 zal gemeten worden. Merk ook hier de 2 extra palen met doosjes op. |
| Hier nog een close-up van de 2 kentekenlezers met de panoramische camera. De gemiddelde snelheid van een traject is in principe zeer eenvoudig te meten en te berekenen. Als je de totale afstand van het traject hebt en de tijd die je erover gedaan hebt dan lijkt het een koud kunstje om de gemiddelde snelheid te berekenen. Maar alles hangt natuurlijk af van de nauwkeurigheid van de tijd en de afstand. De tijd zal vermoedelijk gemeten worden aan de hand van de GPS-tijd. Als je een gps ontvanger hebt kan je ook de GPS tijd ontvangen. Elke meetlocatie ontvangt dus in principe dezelfde tijd zodat de tijdsmeting in principe moet kloppen. Ik zeg in principe want de apparatuur is waarschijnlijk niet gehomologeerd dus geen enkele onafhankelijke instantie heeft gecontroleerd of die apparatuur die de "gps-tijd" ontvangt wel correct is. Dit lijkt me toch wel zeer belangrijk voor een trajectcontrole. |
 |
 |
We rijden nu even het traject terug van de ring van Turnhout naar de E34. Buiten het summiere "bordje van de radarstralen" staat hier geen enkele vermelding dat uw sneheid hier over een groot traject zal gecontroleerd worden. Even verder nu over de nauwkeurigheid van de installatie. Het is natuurlijk ook van zeer groot belang dat de afstand waarmee men aan het rekenen gaat wel effectief klopt. Vermoedelijk zal het traject door een landmeetkundige zijn opgemeten. Ook belangrijk is de koppeling van tijd aan afstand, nl. op het punt dat de wagen getimed zal worden moet ook kloppen met exacte plaats op de weg en dan moet natuurlijk ook de opgemeten afstand vanaf dat punt gemeten zijn. Verder ook nog de vraag welke tolerantie er gebruikt is? |
| We komen nu terug aan de middelste camera locatie en hier gaan we wat dieper in op de bijkomende palen met die doosjes. |
 |
 |
Aan de camera locatie kort bij de ring van Turnhout (camera 3) en deze middelste (camera 2) zien we deze detectors hangen. Dus enkel in de zone van de bebouwde kom. Ze hangen op een vooraf bepaalde hoogte ten opzichte van het wegdek. Het gaat hier vermoedelijk om ultrasoon detectoren. Deze detectoren dienen om hoge voertuigen te detecteren. In de bebouwde kom zou er een verbod voor zwaar vervoer zijn. Alles boven 3.5T vermoed ik. Ik heb er niet speciaal op gelet of er bebording stond die zwaar verkeer uit de bebouwde kom moest weren. |
| Het lijkt allemaal lekker Hi-Tec te gaan zo, maar een hoog voertuig wil nog niet zeggen dat het een zwaar voertuig (+3.5T) is. Dus oom agent kan achter de pc vermoedelijk alle hoogtedetecties manueel gaan controleren. Je zou kunnen denken dat één enkele hoogtedetectie voldoende is om te weten of er een "vermoedelijk" zwaar vervoer is langsgereden. Maar dan zit je met het probleem dat het zwaar vervoer dat plaatselijk moet leveren toch in die zone mag. Bvb de 2 tankstations in de bebouwde kom moeten door een tankwagen bevoorraad worden. Door aan het begin en einde van de bebouwde kom de hoogtedetectie te plaatsen zou er in principe kunnen gecontroleerd worden of het "hoge voertuig" gewoon door het traject heen is gereden zonder te stoppen of dat er een groter tijdsverschil zou zijn doordat er gestopt is geweest of dat het hoge voertuig een zijstraat is ingedraaid zonder aan het 2de meetpunt langs te rijden. Dus enkel overtreding zwaar vervoer als de agent heeft vastgesteld op de videobeelden dat het wel degelijk een voertuig + 3.5T is en als dat voertuig dan ook langs de 2 meetpunten is gereden met een normale snelheid. Daar gaan ze na een tijdje wel de buik van vol hebben op het politiebureau vermoed ik zo. Misschien dat er via de kentekenlezers, de nummerplaat kan gelinkt worden aan het inschrijvingsbewijs van de "hoge wagen" en dus zo ook het leeggewicht van het voertuig, maar dat lijkt me momenteel iets te hoog gegrepen. |
 |
 |
De trajectcontrole doet dus over het hele traject controle op de gemiddelde snelheid in 2 snelheidszones en in de 2 rijrichtingen en er is in de bebebouwde kom controle op zwaar vervoer. Nu, de politie schrijft dus al pv's uit zonder dat er iets van deze installatie door een onafhankelijke instantie is goedgekeurd of gehomologeerd en er is nog geen wettelijk kader goedgekeurd voor het gebruik van deze apparatuur. Dit is eigenlijk totaal geen manier van werken maar de politiezone doet dit waarschijnlijk nadat ze het op een akkoordje hebben gegooid met de politierechtbank van Turnhout om hun dure installatie toch maar te gebruiken. Als je de Onmiddelijke Inning niet hebt betaald, gaat de boete naar het parket maar omdat er vermoedelijk een akkoord is met de politierechters gaat het parket dus gewoon de meting aannemen als correct en krijg je een minnelijke schikking van de boete + 10 euro extra. Bij niet betaling ga je over een aantal maanden opgeroepen worden voor de politierechtbank maar daar ga je ook bot vangen omdat diezelfde politierechters al een akkoord hebben. Daarna gaat het interessanter worden als je tegen de uitspraak van de politierechter in beroep gaat in Antwerpen. Daar zou je de eerste uitspraak moeten krijgen van iemand die niet tot dit vooringenomen clubje hoort. |
